还记得那个刷了屏的凯迪拉克广告吗？

“没有后驱，不算豪华”，这是凯迪拉克的口号。但从CT6、ATS-L等车型的行情来看，销量虽然尚可，但几乎都是打折巨大的折扣在维持销量的。也因此被我们同事笑称：“没有打折，不算凯迪”。

不过说认真的，这次借来了凯迪拉克的CT5进行深度试驾，印象还是很深刻的，因为它非常不凯迪拉克。不如听听Tony老师怎么说？

看完Tony老师讲解别走，大脚何老师也有自己的看法。

CT5不像以前的凯迪拉克那么珠光宝气，全深色的内饰有意营造一种纯运动的气息，就连外观也是避免了宽亮色饰件，一副干练运动的感觉。车身造型的线条更是讲究，重心很低，整体紧凑，完全看不出是一辆5米大车。内凹式的轮毂更是把动感点缀得恰到好处。

CT5其实可以认为是通用错位营销的产物，看尺寸，对手本来应该是宝马5系级别的车型，但价格和车的操控风格，却把刀头指向了3系。这一招既高明又冒险，毕竟过去软绵绵的美式豪华已经过时，凯迪拉克必须拿出技术和性能，才能重新树立凯迪拉克美系旗舰的标杆，万一做不到……看看邻居克莱斯勒等……

还好，CT5还是有东西的，操控这块确实不错，敏捷的油门反应和目前我们试驾过的几乎最精准的电子方向让人印象深刻。比较直接的对比：如果标杆现款宝马3系，CT5的车尾在极限状态下的反应给人更多信心，避震调校也更有运动味。这是一辆会挑拨你的5米大车，却有些小车的直接，车身能很好地跟上方向盘的意愿。

发动机方面，也是调得很积极，一脚深深的油门下去，变速箱就会给你个眼色，然后猛地连降三档（挡位多就是大方），这连大部分市售的性能车都不会有的激进调校，配合BOSE音响产生的人工发动机声浪，感官上是有点爽爽的。但这套动力总成也是持家有道，可以根据需求自动关闭两个气缸能省不少油耗，我们使用3天前后公里左右的用车路程也就7.8L的百公里油耗。

CT5显然是为了稍年轻的消费者准备的，内饰简洁运动，以父辈的审美是无法接受的，但用料质感还是相当值回票价，年轻人反而更看重这一点。座椅也软硬适中，激烈驾驶时也有足够的支撑性，我个人还是挺喜欢的。不过不得不吐槽的是，那个中控屏的角度让人蛋疼……后排头部空间对1米8的同学也不友好。

最后，我们的结论，它可能是目前这个价位操控质感最好的车型之一，唯一的变数，就是……可能的打折或许让它把“之一”抹掉。